 |
Olivier Soudieux
|
Chroniques sur la maîtrise des risques
Sécuriser : vers plus de sûreté nécessaire ou uniformiser vers moins de liberté ?
Par Olivier Soudieux
" Le meeting de la Ferté Alais, le plus important rassemblement d'avions anciens de France et le second en Europe, est voué à disparaître ". C'est Bertrand, contrôleur aérien en région parisienne qui le dit. "Il fût un temps où il n'existait que peu pour ne pas dire aucune règle et il était nécessaire d'en imposer pour sécuriser raisonnablement cette manifestation.
Celà a été fait. Mais depuis le crash du Concorde, la DAC (1) a décidé de se protéger *au maximum* contre tout possibilité de mise en cause en cas d'accident. Elle a exigé l'application systématique des normes de l'aviation contemporaine à tout appareil volant. Il n'existe plus que sept exemplaires du B17, appareil datant de la seconde guerre mondiale, en état de voler. Quel risque représentait les 1 800 heures de vol annuelles de celui qu'on pouvait voir au meeting de la Ferté Alais ? Un risque moindre que celui de bien des avions de lignes.
Bien que maintenu avec un zèle extrême par quelques passionnés, dont quatre au plus sont habilités en France à le faire voler, il a du être mis aux normes. A prix d'or, de nombreuses pièce ont été refabriquées et changées. L'avion a été remis à neuf. On l'a équipé de l'appareillage moderne et plusieurs ingénieurs patentés de Boeing sont venus d'Amérique pour le faire à nouveau homologuer. Las, la DAC a imposé de nouvelles réglementations, donc de nouveaux équipements dont la valeur a fait grimper le coût de l'assurance obligatoire.
Comme l'appareil conserve sa facture historique et que les deux valeurs s'additionnent, les courtiers exigent maintenant pour ce vieux coucou dernier cri aux vols épisodiques une prime qui... dépasse celle d'un avion de ligne au vol permanent ! Depuis quelque temps, les consignes reçues de la DAC sont de ne prendre *aucun* risque. Pas d'évaluer les risques qu'il est justifié de réduire, mais de n'en prendre aucun. Dans l'absolu. Faute de crédit le B17 sera bientôt cloué au sol et avec lui, à terme, le meeting de la Ferté Alais."
Sécuriser est une nécessité absolue si les enjeux le méritent et les décisions de réduction des risques sont efficientes. Sécuriser peut aussi être le moyen d'ouvrir un parapluie géant, quitte à faire inutilement de l'ombre.
Une des deux démarches est sensée. L'autre est parfois plus facile. Nombre de managers tiennent des propos en faveur de la prise de risques et se montrent beaucoup plus tièdes à chaque cas de mise en pratique qui leur est proposé. Quelles sont les consignes à lire entre les lignes de celles que vous donnez ? Sécuriser pour plus de sûreté nécessaire... ou uniformiser vers moins de liberté ?